產(chǎn)品名稱：空氣懸掛實訓(xùn)臺
1 號高度控制閥、 2 號高度控制閥、高度控制繼電器、左右前懸掛控制執(zhí)行器、左右后懸掛控制執(zhí)行器、左右前控制傳感器、左右后控制傳感器、高度控制開關(guān)、各種模擬開關(guān)信號、電腦診斷儀、專用萬用表、診斷座、移動機架等。
功能特點：
1. 真實可運行的汽車空氣懸架系統(tǒng)，充分展示汽車空氣懸架系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)。
2. 操縱高度控制開關(guān)或調(diào)節(jié)任意懸架高度，空氣懸架 ECU 控制壓縮機、高度控制電磁閥、懸架減震器硬度控制器等執(zhí)行元件工作，完成對空氣懸架高度和減震器硬度的調(diào)節(jié)，真實演示汽車空氣懸架系統(tǒng)的工作過程。
3. 實訓(xùn)臺面板上繪有彩色噴繪電路圖，學(xué)員可直觀對照電路圖和實物，認(rèn)識和分析汽車空氣懸架系統(tǒng)的工作原理。
4. 實訓(xùn)臺面板上安裝有檢測端子，可直接在面板上檢測空氣懸架系統(tǒng)各電路元件的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。 5. 實訓(xùn)臺面板上安裝有故障指示燈，可通過短接線來閃爍故障碼實現(xiàn)系統(tǒng)的自診斷功能
空氣懸掛工作原理：
汽車懸架是車身或車架與車輪或車橋之間傳力連接裝置的總稱。其作用主要有如下三個方面：
（ 1 ）與輪胎共同作用，緩沖和吸收來自車輪的振動，使汽車平穩(wěn)行駛。
（ 2 ）將車輪與路面之間產(chǎn)生的驅(qū)動力和制動力及其力矩傳遞到車身。
（ 3 ）將車身支承在前后車橋上，并保持車身與車輪之間的幾何關(guān)系。
傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)主要由彈簧、減振器、穩(wěn)定桿等組成。彈簧用于使路面產(chǎn)生的振動和車輪擺動不致直接傳到車身，彈簧也有助于提高輪胎著地能力。減振器能迅速衰減彈簧的振動，使乘坐舒適，并能改善汽車的方向穩(wěn)定性。正是彈簧和減振器的綜合特性，確定了汽車的行駛性能和操縱性能。而傳統(tǒng)的機械彈簧其剛度是不能變化的，即使是變剛度彈簧，其變化范圍也十分有限，傳統(tǒng)的減振器其減振力同樣不能變化。因此，由這些傳統(tǒng)元件組成的懸架不可能同時滿足良好的乘坐舒適性和良好的操縱穩(wěn)定性。例如，為提高汽車乘坐的舒適性，要求懸架做得比較軟。以滿足汽車在不平路面上行駛時車輪有較大的運動空間。但這將導(dǎo)致汽車在行駛過程中，由于路面的顛簸而使車身位移增大，這種位移的增大會對汽車行駛的穩(wěn)定性帶來十分不利影響。反之，為提高汽車操縱的穩(wěn)定性，要求懸架要有較大的彈簧剛度和較大的減振器減振阻尼，以限制車身過大的運動。但這又會導(dǎo)致車身產(chǎn)生較大顛簸，從而影響汽車的乘坐舒適性和車輛行駛的平順性。
因此，傳統(tǒng)的懸架在設(shè)計過程中不可避免地要不斷在乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性中尋求妥協(xié)。盡管近年來傳統(tǒng)懸架在結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完善，采用優(yōu)化設(shè)計方法進(jìn)行設(shè)計，已使汽車，特別是轎車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有了很大提高，但傳統(tǒng)懸架仍然受到諸多的限制。如最終設(shè)計的懸架參數(shù)（彈簧剛度和減振器減振阻尼等）是不可調(diào)節(jié)的，使得傳統(tǒng)懸架只能保證汽車在一種特定的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)的匹配，并且只能被動地承受地面對車身的作用力，而不能根據(jù)道路、車速的不同而改變懸架參數(shù)，更不能主動地控制地面對車身的作用力。
